GREEN×EXPO 2027へのアクセス｜最寄り駅・バスルート・シェアサイクル情報まとめ＜2026.8.2更新＞

BASICS 01まず押さえたい3つの前提

細かい話に入る前に、GREEN×EXPO 2027のアクセスを考えるうえで前提になる3つのポイントを先に共有します。ここを踏まえておくと、以降の情報がぐっと読みやすくなります。

OPTIONS 02来場スタイル別・5つの選択肢

会場までの行き方は、大きく5つに分かれます。まず全体像をつかんでから、自分に合いそうなところを読み進めてください。

計画では原則として公共交通機関の利用が呼びかけられています。バス・車はいずれも予約制が基本です。

計画上、来場者の4割前後は公共交通機関の利用が想定されていて、その受け皿が4駅シャトルバスです。直行バスやP&Rはそれを補う位置づけ。まずは自分の沿線からいちばん行きやすい駅を決めるところから考えると、組み立てやすくなります。

BUS 03バス①：会場近傍4駅とシャトルバス

シャトルバスの発着駅は、相鉄本線の瀬谷駅・三ツ境駅、東急田園都市線の南町田グランベリーパーク駅、JR横浜線の十日市場駅の4駅です。相鉄・東急・JRの3方向から会場を囲むかたちになっていて、どの沿線から来ても入り口があるのが特徴です。

運行本数は通常期の最小値〜繁忙期の最大値。時間帯によって本数やバース数を変えて運用する場合があります。所要時間は目安で、道路の混雑状況により変動します。

おもしろいのは、距離が近い＝所要時間が短い、とは限らないところです。瀬谷駅は約2kmで約10分ですが、南町田グランベリーパーク駅は同じ約4kmの三ツ境駅より5分長い約20分。ルートや信号の数の違いが効いています。

主要駅から4駅までの所要時間（乗換なし）

シャトルバスの乗車時間だけでなく、そもそもその駅までどれくらいかかるかも判断材料になります。乗り換えなしで行ける主な駅からの所要時間は次のとおりです。

GREEN×EXPO 2027公式サイト「交通アクセス」の掲載値をもとに作成。ダイヤや時間帯により変動します。

BUS 04出発地別・どの駅を選ぶ？

4駅のどれを使うかは、乗り換え回数とシャトルバスの乗車時間のバランスで決まります。おおまかな考え方は次のとおりです。

駅ごとの想定来場者数にはかなり差があります

計画では、繁忙期（D日程）の片道で南町田GP駅が約15,000人、瀬谷駅が約12,000人、十日市場駅が約11,000人、三ツ境駅が約6,000人と想定されています。三ツ境駅は相対的に余裕があるので、混雑を避けたい日は候補に入れておくとよさそうです。

日程区分の内容は「混雑の見通しと来場者の内訳」の章で解説しています。

BUS 05駅での乗り場と待ち方

4駅はいずれも通勤・通学で使われている日常の駅です。計画では、一般の駅利用者や既存の路線バス利用者への影響が最小限になるよう、待機列の設定や誘導員の配置に配慮するとされています。

• シャトルバスは予約時間に基づいた利用が基本。早く着いた場合は指定の待機場所へ案内されます。
• 混雑時は駅前の広場空間を待機スペースとして活用できるよう確保しておく方針です。
• 車いす利用者や待機列で待つことが難しい人には、別に待機場所を設けて誘導します。
• 乗車場所には日除けの屋根（テント）を設置し、暑さ対策を講じます。
• 大型手荷物は、事前にロッカー等に預けてから来場することが推奨されています。

各駅の待機所（バスの待ち場所）

バスの速達性・定時性を保つため、駅の近くにシャトルバスの待機所も用意されます。瀬谷駅は会場に最も近いことから会場ターミナル内が待機所、三ツ境駅は北口バスターミナルに3台程度、南町田グランベリーパーク駅と十日市場駅は駅近隣にそれぞれ6台程度が確保される計画です。

駅ごとの乗車場所・案内動線・待機スペース

第3版の資料編では、4駅それぞれについて改札から乗り場までの案内動線と、混雑時の待機列の位置まで図示されています。当日の動きをイメージしておくと安心です。

瀬谷駅（相鉄本線）

北口交通広場の3バースから乗車します。改札から横断通路を通って北口へ出る動線で、来場ピーク時は広場北側にも待機列のスペースが確保されます。車いす利用者向けの待機列は別に設けられます。

三ツ境駅（相鉄本線）

乗車は北口バスターミナルの2バース。降車場は乗車場と分かれていて、楽老南公園前の道路上（2バース）になります。行きと帰りで場所が違う点に注意しておきたい駅です。

南町田グランベリーパーク駅（東急田園都市線）

北口広場の4バースから乗車します。改札から北口を出て、路線バス乗り場の先にシャトルバス乗り場が並ぶ配置。来場ピーク時は地下道側にも待機列が設定されます。

十日市場駅（JR横浜線）

北口ロータリーの4バースから乗車します。ロータリーは開催前までに改良される予定。来場ピーク時は北口だけでなく南口側にも待機列が設定され、南口からの案内動線も用意されます。

BUS 06会場ターミナルはこうなっている

会場側のバスターミナルは、来る方向によって2つに分かれます。ここを知っておくと、帰りの乗り場探しがスムーズです。

ターミナル内の配置は「来場者輸送実施計画 第3版」の資料編による。

ターミナルの中央部にはシャトルバスの待機所とEVバス用の充電器を設置。メインゲート付近にはタクシーターミナル、その北側にはパークアンドライドシャトルバスと直行バスのターミナルが置かれます。乗車場所には駅と同様、日除けの屋根が設けられます。

BUS 07バス②：主要ターミナル駅・空港からの直行バス

4駅シャトルバスを補う位置づけとして、横浜駅、新横浜駅などの主要ターミナル駅や羽田空港を発着地とする直行バスの設定に向けて、関係者との調整が進められています。第3版でも、シャトルバスとは別枠の交通手段として明確に位置づけられました。

会場側の発着場所も決まっています。メインゲート付近のタクシーターミナルの北側に、パークアンドライドシャトルバスと共用の直行バスターミナルが置かれる計画です。会場までのルートは、団体バスと同じく保土ヶ谷バイパス・上川井IC方面や東名高速・横浜町田IC方面からのアクセスが想定されています。

ON FOOT 08徒歩（瀬谷駅ルート）

会場の最寄り駅である瀬谷駅からは、徒歩での来場も想定されています。距離は約2km。歩いて25〜30分ほどの道のりで、横浜市と連携して推奨ルートが設定されます。

注目したいのは、この歩行空間が単なる移動路ではなく「演出区間」として整えられる点です。計画には、日陰づくりやミスト設置といった暑さ対策に加えて、花緑による彩りやGREEN×EXPO 2027が感じられる装飾を行うと明記されています。会場に着く前から博覧会が始まっている、という体験設計です。沿道のごみの発生抑制や騒音への配慮といった環境対策も、横浜市と連携して実施されます。

駅前広場ではベンチや花壇で憩える空間をつくり、地産地消マーケットなどのイベントも実施される予定です。

BICYCLE 09自転車・シェアサイクル

会場ターミナル入口の南側に、約1,700台分の自転車駐車場が整備されます。事前予約なしで駐輪でき、GREEN×EXPO 2027を契機に自転車専用通行帯や矢羽根型路面表示も整備され、瀬谷駅・三ツ境駅方面や南町田GP駅方面からの推奨ルートが設定されます。

GREEN×EXPO 2027公式サイト「交通アクセス」の掲載値をもとに作成。自転車ルートのため、シャトルバスの走行距離とは一致しません。

• 自転車駐車場内にシェアサイクルポート約100台分を設置。会場近傍4駅を中心に、ポートの新設・増設も進められます。
• 電動キックボード等（特定小型原動機付自転車）のポートは設置されません。
• 特例特定小型原動機付自転車は、北駐車場の自動二輪用駐車場区画に駐車します。
• 歩行者が多い会場周辺の交差点では、誘導員から自転車の押し歩きの呼びかけがあります。

TAXI 10タクシー

タクシーは、シャトルバスの利用が難しい人のための補完的な交通手段として位置づけられています。会場ターミナル内にタクシーターミナルを設置し、一般タクシー・福祉タクシー・ハイヤーそれぞれの乗降場所を整備。待機バースも一般タクシー用とハイヤー用に分けられ、時間帯によって乗り場の数を変えるなどの運用も検討されています。

CAR 11車①：自家用車と会場駐車場

計画では原則として公共交通機関の利用が呼びかけられていますが、公共交通の利用が難しい人や移動に配慮が必要な人のために、会場に隣接する駐車場が整備されます。駐車場は事前予約制・事前決済で、予約時に方面別の入口や推奨ルートが案内されます。

予約状況に応じて、団体バスと自家用車の区画を相互に転用することが想定されています。

アクセスルート

会場は東名高速道路の横浜町田ICと、国道16号保土ヶ谷バイパスの上川井ICに隣接しています。主要ルートとして想定されているのは東名高速道路・国道246号・保土ヶ谷バイパス。北駐車場・西駐車場への入退場ルートは、幹線道路である環状4号線と八王子街道が予定されています。

会場周辺では、方面ごとに走ってほしい道路があらかじめ決められています。予約時に案内される推奨ルートは次のとおりです。

駐車場への入退場

北駐車場は環状4号線側の「北駐車場A入口」と会場ターミナル側の「北駐車場B入口」、西駐車場は環状4号線沿いの入口から入退場します。場内は来場車と退場車の動線が分けて設計されているため、当日は誘導に従って進むかたちになります。

CAR 12車②：繁忙期の会場外駐車場（P&R）

ゴールデンウィークや9月の土休日などの繁忙期には、会場外にパークアンドライド駐車場が用意され、会場までのシャトルバスが運行されます。場所は第3版で具体的に示されました。

P&R駐車場も事前予約制で、会場からP&R駐車場に戻る復路のシャトルバスも予約制です。大和のシャトルバス乗降場所は大和市役所の近く、相模大野は相模女子大学グリーンホール付近が想定されています。

提携駐車場とパークアンドレールライド

もうひとつの選択肢が、会場近傍4駅から離れた駅周辺のコインパーキングを使う「提携駐車場」です。ここに車を停めて鉄道で4駅までアクセスするパークアンドレールライドが案内されます。対象として想定されているのは、町田・成瀬・つくし野・すずかけ台・長津田・田奈・青葉台・中山・鴨居・つきみ野・中央林間・南林間・相模大塚・大和・さがみ野・かしわ台・海老名・希望ヶ丘・二俣川・鶴ヶ峰・西谷といった駅の周辺です。地元住民の通常利用にも配慮して選定されます。

FORECAST 13混雑の見通しと来場者の内訳

計画では、会期192日間を来場者特性に応じて4つの日程に分類しています。総来場者数は基本計画の有料来場者1,000万人に対し、余裕をみて約1,200万人に対応できる計画として検討されています。

残りは周辺地域からの自転車・徒歩等（各日程4〜5%）。数値は千単位で端数処理しているため、比率と合計が一致しない場合があります。GWは4/29〜5/5。

ここから読み取れるのは、春の平日は団体バス（教育旅行・観光ツアー）の比率が高く、夏休み以降の平日は個人の公共交通利用が増えるという傾向です。落ち着いて回りたいなら、夏休み以降の平日（B日程）が候補になりそうです。なお繁忙期でも設計基準の10.5万人/日を上回らないよう、来場者の平準化が図られます。

来場者はどこから来る？

方向別の内訳では、総来場者1,200万人のうち関東圏が1,043万人。内訳は東京290万人（24.2%）、その他神奈川234万人（19.5%）、横浜市218万人（18.2%）、茨城・栃木・群馬106万人（8.8%）、埼玉100万人（8.3%）、千葉95万人（7.9%）です。関東圏以西は137万人、関東圏以北は20万人。海外からの来場者は、関東圏内の滞在先から来場するものと想定されています。

ACCESSIBILITY 14バリアフリー・アクセシビリティ

2025年3月に策定された「2027年国際園芸博覧会アクセシビリティ・ガイドライン」に基づき、交通アクセス面でも配慮が進められています。

• メインゲートに近い北駐車場に、ガイドラインの推奨基準である全駐車台数の3%にあたる約200台分の障がい者等用駐車場区画を整備。内訳は4.6m×9m区画が約30台、3.5m×6m区画が約170台です。
• 障がい者や車いす利用者に限らず、高齢者・妊産婦・けが人など移動に配慮が必要な人が使える「おもいやり駐車場区画」約110台を、メインゲートへのアクセスがよい位置に整備します。
• 障がい者等用駐車場区画の利用は事前予約制です。
• 4駅シャトルバスでは、車いす利用者や待機列で待つことが難しい人のために別の待機場所を設けます。
• 団体バスの車いすリフト・スロープ付バスは、駐車場の予約に加えて会場ターミナル内の乗降場所の事前予約が必要です。

ROADS & TDM 15周辺道路の整備と交通需要マネジメント

開催までに進む道路整備

横浜市が日常的な渋滞の解消と新たなまちづくりに向けて進めている整備が、会場周辺の交通容量拡大にも活用されます。

• 八王子街道（市道五貫目第33号線）の改良：2車線から4車線へ（幅員約18m→22m）
• 環状4号線の改良：2車線から4車線へ（幅員18m→25〜31m）
• 目黒交番前交差点の立体化
• 上川井IC出口（横浜方面）の拡幅：完了
• 三ツ境下草柳線・瀬谷地内線・地区内幹線街路の整備
• 東名 横浜町田IC（下り）の加速車線・減速車線の延伸、十日市場駅北口ロータリーの改良 ほか

TDM（交通需要マネジメント）

約6か月にわたる会期を通じて来場者交通と日常の交通を共存させるため、住民や企業に交通行動の変容を呼びかけるTDMが実施されます。2025年12月には「GREEN×EXPO 2027交通円滑化推進会議」が設置され、検討が進んでいます。

目標は、道路では「会場周辺の混雑を現況より増大させない」こと、鉄道では「横浜駅・新横浜駅などの駅における乗換利便性を低下させない」こと。指標には道路の平均旅行速度、鉄道の通路の混雑度と乗り換え所要時間が使われます。

SCHEDULE 16今後のスケジュール

来場者輸送実施計画は、2025年5月に初版、2026年2月に第2版、そして2026年7月に第3版が公表されました。協会は今後の状況を踏まえつつ、2026年12月を目途に第4版をとりまとめることを目指しています。

シャトルバスの予約方法や料金、直行バスの具体的な路線・本数などは、今後の版や関係機関との調整のなかで固まっていく見込みです。動きがあり次第、この記事も更新していきます。

SUMMARYまとめ

出典：公益社団法人2027年国際園芸博覧会協会「GREEN×EXPO 2027 来場者輸送実施計画 第3版」（2026年7月）／同【資料編】GREEN×EXPO 2027の来場者輸送検討状況。本記事の数値・計画内容は第3版時点のものです。今後の検討により変更される場合があります。最新情報は公式サイトをご確認ください。